GOFAST — USS Theodore Roosevelt

El video GoFast es el tercero de los tres archivos audiovisuales que el Pentágono desclasificó oficialmente el 27 de abril de 2020, junto con FLIR1 (USS Nimitz, 2004) y GIMBAL (USS Theodore Roosevelt, 2015). Fue capturado por la cámara ATFLIR de un caza F/A-18F Super Hornet de la Marina de Estados Unidos frente a la costa atlántica del país, durante operaciones del grupo de ataque del portaaviones USS Theodore Roosevelt.

Lo que muestra la grabación. En el video GoFast de 34 segundos se observa un objeto pequeño, compacto y de color blanco, volando a relativamente baja altitud sobre el océano y aparentemente desplazándose a alta velocidad. El sistema de rastreo automático del ATFLIR pierde y recupera la fijación sobre el objeto mientras el caza rastreador maniobra para mantenerlo en su campo de visión. El nombre "GoFast" proviene precisamente del audio del piloto, que comenta sobre la velocidad aparente del objeto en el momento en que el sensor logra finalmente la fijación.

El piloto y el escuadrón. El piloto principal vinculado al caso GoFast es el teniente Ryan Graves, del escuadrón VFA-11 "Red Rippers", retirado de la Marina y hoy figura pública dentro de la comunidad UAP. Graves testificó ante el Congreso de Estados Unidos en julio de 2023 describiendo encuentros prácticamente diarios con objetos de comportamiento similar entre 2014 y 2015 sobre la costa atlántica, y advirtiendo del riesgo que estos avistamientos representan para la seguridad aérea operativa de las misiones de entrenamiento.

La hipótesis convencional: efecto de paralaje. Existe un debate técnico legítimo sobre lo que muestra exactamente el video GoFast. Un análisis matemático posterior, basado en los datos del HUD (altitud del avión, ángulo de la cámara, velocidad del rastreador y rango al objeto), sugiere que el objeto "no se movía tan rápido como parece": la apariencia de alta velocidad podría ser un efecto de paralaje producido por el movimiento del propio F/A-18 contra un objeto que se desplaza más lentamente sobre el océano. El analista Mick West es uno de los principales referentes de esta lectura escéptica.

Lo que la corrección de velocidad no resuelve. Sin embargo, incluso aceptando esa corrección de velocidad, el objeto del video GoFast sigue siendo difícil de explicar en otros aspectos: presenta vuelo estacionario aparente o desplazamiento muy lento a baja altitud sobre el mar, sin alas, sin propulsión visible, sin estela térmica detectable y sin firma de radar consistente con la tecnología convencional conocida. Esos elementos sobreviven al análisis óptico de paralaje y son los que mantienen el caso abierto en el archivo institucional.

El estado actual del caso. La AARO (All-domain Anomaly Resolution Office), que asumió el archivo histórico de la Marina en 2022, no ha cerrado el caso GoFast públicamente. El estado oficial sigue siendo no identificado. La Marina de Estados Unidos confirmó la autenticidad del material en 2019 —un año antes de la desclasificación formal del Pentágono— y ha reconocido que los pilotos del USS Theodore Roosevelt reportaron decenas de encuentros similares en la zona de entrenamiento conocida como "W-72", frente a las costas de Virginia y Carolina del Norte.

La frecuencia operativa del fenómeno. El valor del video GoFast en el corpus público no está tanto en su misterio técnico individual —que admite múltiples lecturas— sino en lo que documenta sobre la frecuencia operativa del fenómeno UAP: los pilotos navales del periodo 2014–2015 estaban observando objetos como este de forma rutinaria, no como excepción aislada. Graves describió en su testimonio ante el Congreso que la situación llegó al punto en que "no podíamos lanzar un avión sin que apareciera al menos uno".

Por qué importa este caso. Junto con GIMBAL, el video GoFast es una de las piezas más sólidas disponibles para sostener que los UAP no son anécdotas aisladas, sino un patrón sostenido sobre el espacio aéreo de entrenamiento de la Marina de Estados Unidos. Su desclasificación oficial en 2020 cerró un ciclo de tres décadas en el que el fenómeno había sido institucionalmente desestimado, y abrió otro —el actual— en el que la propia Marina reconoce no tener explicación para parte del material que sus propios sensores capturan en operaciones rutinarias.